Innanzitutto va chiarito che i leve freno automatiche attualmente utilizzate sugli autocarri sono tecnicamente maturi; sono stati ampiamente adottati nelle nazioni sviluppate di Europa e Nord America per molti anni e non presentano evidenti difetti di progettazione. In termini di sofisticazione tecnologica, i regolatori automatici del gioco offrono numerosi vantaggi: mantengono costantemente e automaticamente il gioco ottimale tra le ganasce e il tamburo del freno mentre il veicolo è in movimento, garantendo così prestazioni di frenata costanti. Inoltre, eliminano gli inconvenienti-come le irregolarità-e il fastidio generale associato alla regolazione manuale dei freni.
Tuttavia, recentemente ho scoperto un rischio molto serio per la sicurezza. Il problema è sorto con un trattore 6x4 che aveva appena un anno e cinque mesi; il conducente ha riferito che le prestazioni di frenata del veicolo erano insoddisfacenti. Dopo una prima indagine, la situazione mi è sembrata piuttosto strana. Per un camion che aveva appena più di un anno-dotato di un sistema frenante completo comprendente valvole WABCO e camere d'aria sulla motrice, assali posteriori FangSheng, regolatori automatici del gioco di un marchio specifico e un sistema ABS WABCO a 4-canali (con il rimorchio equipaggiato in modo simile con assali BPW da 12-tonnellate e ABS WABCO a 4-canali)-come potrebbe le sue prestazioni di frenata sono così scarse dopo un periodo di servizio così breve? Non avendo altra scelta, ho effettuato un'ispezione approfondita e ho scoperto che sul trattore i freni su due ruote, in particolare sul secondo e terzo asse, erano completamente non funzionanti.
Un ulteriore esame ha rivelato che il gioco tra le ganasce dei freni e i tamburi era eccessivamente ampio. Di conseguenza, quando veniva premuto il pedale del freno, le ganasce non riuscivano ad espandersi con forza sufficiente per generare un attrito adeguato contro i tamburi. Ciò indicava che i regolatori automatici del gioco avevano fallito e avevano perso completamente la loro capacità di regolazione automatica. È emerso un problema ancora più critico: sebbene questi regolatori del gioco siano progettati con una regolazione manuale, dopo aver riportato manualmente i freni al corretto funzionamento, abbiamo scoperto che-dopo solo alcune applicazioni del pedale del freno durante un giro di prova-le prestazioni di frenata sono tornate al loro stato originale, non funzionante. Un'ispezione successiva ha rivelato che il meccanismo di bloccaggio sui regolatori del gioco non era in grado di mantenere la sua posizione, facendo sì che i freni tornassero automaticamente in una condizione non-funzionale. Questo problema specifico non è esclusivo di questo veicolo; situazioni simili sono state osservate su altri camion e diversi colleghi camionisti mi hanno addirittura detto che, in soli due anni dall'acquisto, hanno effettivamente sostituito tutti i regolatori automatici del gioco con i regolatori manuali di vecchio stile-.
Questo ci porta alle questioni fondamentali:
1. Molti camionisti ripongono una fiducia cieca nei regolatori automatici del gioco, considerandoli come componenti infallibili e "miracolosi". Dato che la standardizzazione obbligatoria dei regolatori automatici del gioco è uno sviluppo relativamente recente, i conducenti dei camion non hanno ancora avuto un’esposizione approfondita a questo nuovo tipo di componente e, di conseguenza, non hanno una comprensione più profonda e completa delle sue sfumature operative e dei potenziali limiti. Inoltre, poiché i produttori spesso non forniscono spiegazioni adeguate sul prodotto o istruzioni per l'uso, noi camionisti-avendo riposto la nostra fiducia nei componenti-raramente ci prendiamo la briga di monitorarli o ispezionarli. Di conseguenza, rimaniamo completamente inconsapevoli di quando potrebbero fallire, senza mai immaginare che il fallimento totale potrebbe verificarsi in poco più di un anno. Quando un veicolo viaggia su superfici bagnate o scivolose, una forza frenante irregolare può facilmente innescare uno slittamento (rendendo inutili anche i sistemi ABS più avanzati, poiché l'ABS non è una panacea in ogni ambiente specifico). Ancora più critico, in situazioni di emergenza, la completa assenza di forza frenante significa che il veicolo non può essere fermato affatto, causando gravi incidenti.
In secondo luogo, perché un componente critico-basato su una tecnologia intrinsecamente matura-ha una durata di servizio così breve? Perché gli equivalenti di produzione estera-vedono un utilizzo diffuso senza incontrare tali problemi? Ciò solleva inevitabilmente sospetti sulla qualità del prodotto. In termini di caratteristiche tecniche, il regolatore automatico del gioco è pre-calibrato con un valore di gioco del freno specifico. Poiché le pastiglie dei freni del veicolo si consumano durante il funzionamento e il gioco supera il limite preimpostato, il dispositivo di regolazione-quando torna alla posizione di riposo dopo un ciclo di frenata-attiva un meccanismo interno di frizione unidirezionale-. Questo meccanismo riduce il gioco di un incremento, mantenendo così il gioco del freno entro il normale intervallo operativo. Proprio come un regolatore manuale del gioco, ogni regolazione automatica richiede un meccanismo di bloccaggio per garantire la nuova posizione; tuttavia, abbiamo osservato che i regolatori falliti e danneggiati che incontriamo non sono costantemente in grado di bloccarsi nelle posizioni appena modificate. Anche dopo essere stati regolati manualmente, ritornano allo stato pre-della regolazione dopo poche applicazioni del pedale del freno.
Non essendo un esperto tecnico non posso fornire dati professionali specifici; Posso solo dedurre la causa principale del problema in base alla mia esperienza pratica. In precedenza possedevo un trattore 6×4 che soffriva esattamente di questo problema; nel giro di due anni ho finito per sostituire ogni singolo regolatore del gioco automatico con quelli manuali standard. Ho fatto questo passo perché ritenevo che i regolatori automatici non fossero durevoli e presentassero rischi imprevedibili. Inoltre, il loro prezzo di acquisto è parecchie volte superiore a quello dei tradizionali regolatori manuali: mentre un regolatore manuale standard costa tipicamente poche decine di yuan, uno automatico costa oltre 300 yuan. Sulla base dei regolatori automatici del gioco danneggiati che abbiamo riscontrato-la maggior parte dei quali si è guastata dopo poco più di un anno di servizio-Personalmente ritengo che la progettazione fondamentale del prodotto e i principi tecnici siano probabilmente validi. La questione critica, a mio avviso, risiede nella qualità dei materiali utilizzati durante la produzione. I componenti realizzati con materiali di alta-qualità dovrebbero naturalmente avere una durata di servizio più lunga e certamente non dovrebbero iniziare a guastarsi frammentariamente dopo solo un anno circa (abbiamo osservato un numero particolarmente elevato di guasti che si verificano entro i primi due anni). Naturalmente, prima di essere sviluppati e lanciati sul mercato, prodotti di questo tipo vengono indubbiamente sottoposti a test approfonditi. Si prevede inoltre che soddisfino requisiti specifici relativi alla frequenza operativa e alla durata di servizio. Poiché i meccanismi interni del regolatore del gioco si attivano quasi simultaneamente ogni volta che vengono applicati i freni, il progetto deve tenere conto del numero massimo di cicli di frenatura-ad esempio, decine di migliaia di volte-che i componenti possono sopportare. Di conseguenza, ciò impone requisiti rigorosi sulla composizione del materiale di ogni singola parte all'interno del gruppo regolatore del gioco.
In terzo luogo, alcuni camionisti potrebbero osservare: "Uso questo prodotto ormai da due o tre anni e ha funzionato perfettamente". Questo è vero; attualmente, molti conducenti sul mercato non hanno ancora riscontrato problemi con questo prodotto. Questa discrepanza può essere attribuita a diversi fattori. Tra questi, i più importanti sono le grandi differenze nelle condizioni stradali in cui operano i veicoli. I veicoli che viaggiano principalmente su terreni pianeggianti o autostrade azionano i freni raramente; di conseguenza, subiscono un'usura significativamente inferiore durante il funzionamento, con una conseguente durata di servizio percepita più lunga. Al contrario, i veicoli che circolano su strade secondarie con condizioni complesse-o quelli che attraversano regioni collinari e montuose-richiedono frenate molto più frequenti, rendendoli molto più suscettibili allo sviluppo di problemi meccanici.
Pertanto, quando selezionano i materiali per i loro prodotti, i produttori non devono basare le loro proiezioni sulla durata-di servizio esclusivamente su modelli di utilizzo osservati nelle condizioni operative più ideali. Sebbene questi prodotti siano dotati di un periodo di garanzia (in genere 18 mesi, come offerto dai produttori), ritengo che questo periodo di 18-mesi sia tutt'altro che ideale. Data l'enorme variabilità nei modelli di utilizzo dei veicoli-dove i veicoli che operano frequentemente in ambienti montuosi o secondari-stradali affrontano frequenze di frenata elevate e quindi una maggiore probabilità di guasto entro quella finestra di 18-mesi, i veicoli che operano su terreno pianeggiante o autostrade, con le loro basse frequenze di frenata, potrebbero facilmente funzionare senza problemi per due o tre anni.
Inoltre, sebbene esistano standard di qualità nazionali-nello specifico, la certificazione obbligatoria ISO/TS 16949:2002-il nostro Paese comprende un vasto territorio con caratteristiche topografiche altamente diversificate. Di conseguenza, alcuni di questi parametri di riferimento standardizzati potrebbero divergere in modo significativo dalla realtà delle effettive operazioni sul campo. A giudicare dai problemi emersi finora, sembra che il regolatore automatico del gioco dovrebbe probabilmente essere riclassificato come "parte usurabile-e-rottura" nell'ambito della manutenzione ordinaria del veicolo. Tuttavia, dato che questo componente è un dispositivo di sicurezza fondamentale che ha un impatto diretto sulla vita umana, i produttori non devono mai-in nessuna circostanza o per motivi di guadagno commerciale-compromettere la qualità fino al punto di aggirare il limite estremo della conformità normativa.
Raccomandazione solenne
In conclusione, invito vivamente i produttori a riconoscere che non esiste un "problema minore" quando si tratta di sistemi frenanti; questi componenti hanno nelle loro mani la sicurezza di innumerevoli vite e la felicità di innumerevoli famiglie e, quindi, non c’è assolutamente spazio per la negligenza o il lassismo. I produttori devono astenersi rigorosamente dal progettare la durata di servizio di un prodotto in modo che coincida semplicemente con la scadenza del periodo di garanzia (il periodo delle "tre garanzie"), né dovrebbero fare affidamento su standard privi di fondamento nelle realtà operative del mondo reale-come unico parametro per valutare la qualità del prodotto. Ove possibile, durante la promozione del prodotto, specificare chiaramente la vita utile del prodotto e fornire una descrizione razionale e scientificamente fondata delle sue capacità prestazionali. Ciò garantisce che gli utenti finali-possiedano una conoscenza accurata del prodotto, consentendo loro di eseguire la manutenzione e le ispezioni adeguate per mantenere i propri veicoli sempre in condizioni meccaniche ottimali.
Invitiamo inoltre vivamente i produttori di autocarri a esercitare un rigoroso controllo di qualità nella selezione dei componenti dai fornitori. Non permettere che problemi di qualità con una marca specifica di componenti offuschino la reputazione del tuo marchio.
Inoltre, consigliamo vivamente agli autisti dei camion di rimanere vigili e di effettuare frequenti ispezioni durante il funzionamento. Non si sa mai quando il sistema frenante potrebbe perdere improvvisamente la potenza frenante su una o più ruote-una situazione che rappresenta un grave pericolo per la sicurezza. Ricorda: un viaggio sicuro verso casa è il percorso più breve di tutti.
